近幾年小型SUV算得上是異軍突起，市場(chǎng)火熱。探其原由，可能是小型SUV較高的性價(jià)比、良好的通過(guò)性和多功能性，并且在使用方面也是靈活方便。所以各大廠商紛紛推出了對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。而專注SUV產(chǎn)品的制造商Jeep卻剛剛才推出了其品牌之下的首款小型SUV，也是吊足了消費(fèi)者們的胃口。在我的印象中，當(dāng)自由俠亮相伊始，就有幾位朋友詢問(wèn)我，這車(chē)什么時(shí)候會(huì)上市，能看出他們對(duì)這輛Jeep的首輛小型SUV表現(xiàn)出了十分濃厚的興趣。所以，從它亮相就已經(jīng)有消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)它躍躍欲試了。雖然近期上市的小型SUV不少，包括維特拉、昂科拉等車(chē)型，但在愛(ài)卡的關(guān)注排行榜中，自由俠卻依舊名列前茅，所以從關(guān)注度來(lái)說(shuō)，自由俠毫無(wú)疑問(wèn)的排在小型SUV之首。

而參與到此次選題中的另外一輛車(chē)，是來(lái)自東風(fēng)本田的XR-V。XR-V并不是一輛像自由俠那樣第一眼就會(huì)讓人產(chǎn)生好感的車(chē)型，因?yàn)闊o(wú)論從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是配置方面，它在當(dāng)下主流的小型SUV中并沒(méi)有什么亮眼的地方，和明顯的優(yōu)勢(shì)。但如果去看看銷(xiāo)量排行榜的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，XR-V總會(huì)排在較為靠前的位置，所以從這個(gè)角度來(lái)看，它一定有自身的優(yōu)勢(shì)所在。

作為此次對(duì)比的兩款車(chē)型，它們一輛擁有高關(guān)注度，一輛擁有高銷(xiāo)量，所以這將是一場(chǎng)勢(shì)均力敵的較量，但無(wú)論在設(shè)計(jì)風(fēng)格還是駕駛感受方面，兩輛車(chē)都有著迥異的風(fēng)格，所以通過(guò)這個(gè)對(duì)比，相信也會(huì)讓你的傾向性更加明確。

(一)外觀設(shè)計(jì)對(duì)比

外觀方面，自由俠延續(xù)了Jeep的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，七孔式中網(wǎng)和雙圓大燈，或多或少的展現(xiàn)出了它的復(fù)古情懷，也讓它具有極高的辨識(shí)度。而前臉設(shè)計(jì)與Jeep家族中的靈魂車(chē)型牧馬人也有幾分相似，可能也是在向經(jīng)典致敬。所以它的這副外觀便很容易俘獲那些Jeep車(chē)迷的心。

XR-V采用了本田的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，從前臉中能找出很多與思域、雅閣的相似之處，而與它幾乎一模一樣的繽智相比，這輛XR-V看上去更加硬朗，且多了幾分運(yùn)動(dòng)感，也許看多了思域和雅閣，它的車(chē)頭設(shè)計(jì)可能會(huì)讓你感到有些平庸，但棱角凌厲的尾燈，看上去卻更具個(gè)性與運(yùn)動(dòng)感，并且在踩下剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)燈也會(huì)以貫穿車(chē)尾的方式點(diǎn)亮，具有很好的視覺(jué)效果。后門(mén)把手被設(shè)置在了C柱上，乍一看你會(huì)認(rèn)為這是一輛兩門(mén)車(chē)，因?yàn)樵贑柱上的門(mén)把手十分隱蔽，這種設(shè)計(jì)也讓XR-V的側(cè)部造型看上去并沒(méi)有那么局促。同時(shí)也并沒(méi)有損失任何實(shí)用性。向下收緊的后窗還為它營(yíng)造出了一些轎跑車(chē)的溜背造型，但由于車(chē)頂沒(méi)有過(guò)度向下收緊，所以后排的頭部空間并沒(méi)有受到影響。

車(chē)身尺寸方面，從數(shù)據(jù)來(lái)看XR-V在車(chē)長(zhǎng)和軸距方面有明顯優(yōu)勢(shì)，2610mm的軸距基本已經(jīng)達(dá)到了緊湊級(jí)的水平，定位為緊湊級(jí)的CR-V的軸距也僅為2620mm，并且在我們的實(shí)際體驗(yàn)中XR-V的后排空間也是十分寬裕的。而自由俠的數(shù)據(jù)與大多數(shù)小型SUV相似，軸距為2570mm，車(chē)長(zhǎng)為4245mm，而在寬度與高度方面有一定優(yōu)勢(shì)，分別達(dá)到，車(chē)寬1805mm、車(chē)高1695mm，即便對(duì)于身材高大的駕駛者來(lái)說(shuō)，也能獲得寬裕的頭部空間，并且后排也并不會(huì)顯得過(guò)于局促。對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)較為重要的指標(biāo)，就是車(chē)輛的最小離地間隙，XR-V為135mm，自由俠為181mm，有一定優(yōu)勢(shì)，也能為它帶來(lái)更好的通過(guò)性，從這點(diǎn)也能看出兩輛車(chē)略顯不同的定位。

(二)內(nèi)飾對(duì)比

XR-V的內(nèi)飾屬于簡(jiǎn)潔實(shí)用的類型，中控臺(tái)由上至下分別為中控屏幕，空調(diào)控制區(qū)域、和換擋桿，區(qū)域劃分明確。雖然配置并不豐富，但像中控屏幕這種消費(fèi)者比較喜愛(ài)的配置卻有所配備。空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，采用旋轉(zhuǎn)方式控制風(fēng)量的大、小和開(kāi)啟關(guān)閉的調(diào)節(jié) 。三輻式方向盤(pán)雖然沒(méi)有采用真皮包裹，但仍然擁有不錯(cuò)的手感。傳統(tǒng)指針與液晶組合式儀表，簡(jiǎn)潔且有不錯(cuò)的信息易讀性。但像真皮座椅和天窗這類配置在這輛XR-V上并沒(méi)有配備。

自由俠的內(nèi)飾給人更多年輕、個(gè)性與時(shí)尚感，并且Jeep的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)在這輛自由俠上也得到了很好的傳承。經(jīng)典的七孔式中網(wǎng)，和雙圓燈圖案也在內(nèi)飾中多處出現(xiàn)，并且空調(diào)出風(fēng)口裝飾圈和車(chē)門(mén)音響裝飾圈，以及換擋桿底座等細(xì)節(jié)，都采用了與車(chē)身相似的配色。自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、全景天窗等舒適性配置在這輛自由俠上也都有所配備。并且自由俠還采用了與牧馬人相似的副駕扶手，這個(gè)設(shè)計(jì)看似在日常駕駛中起不到太大作用，但通過(guò)顛簸路況時(shí)，你就會(huì)感受到它起到的作用，能讓副駕乘客更好地控制身體的重心，而不至于在車(chē)內(nèi)左搖右晃，有個(gè)寬大的扶手作為支撐點(diǎn)，能夠有效降低長(zhǎng)時(shí)間行駛在越野路況上，顛簸所帶來(lái)的不適感。

由于兩輛對(duì)比車(chē)型的售價(jià)相差4萬(wàn)元，所以在配置方面并沒(méi)有太多的可比性，參與到此次對(duì)比的自由俠是1.4T的頂配車(chē)型，而XR-V則是1.5L的CVT車(chē)型，并且1.5L的CVT車(chē)型沒(méi)有高低配之分，只有一款車(chē)型。所以自由俠配置會(huì)相對(duì)豐富一些，而XR-V的配置也可以滿足日常使用需求，但即便是與此款頂配自由俠配置相當(dāng)?shù)?.8L頂配XR-V，在售價(jià)方面也會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，所以兩輛車(chē)相比還是XR-V會(huì)有更好的性價(jià)比。

(三)乘坐與儲(chǔ)物空間對(duì)比

通過(guò)前文中的車(chē)身尺寸我們可以看出，XR-V擁有接近緊湊級(jí)車(chē)型的軸距，而自由俠在車(chē)身高度與寬度方面略有優(yōu)勢(shì)，而在實(shí)際乘坐體驗(yàn)中它們的表現(xiàn)能夠與數(shù)據(jù)成正比嗎?讓我們通過(guò)體驗(yàn)者的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)得出答案。

駕乘空間方面，由于自由俠擁有更高的車(chē)身高度，所以前排有更寬裕的頭部空間。而后排空間方面，對(duì)于身高186cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，還是會(huì)稍顯局促，但還是能保證基本的乘坐舒適性。

XR-V在駕乘空間方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，前排頭部空間與自由俠基本相似，但在后排空間方面卻有明顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗?610mm的軸距，基本已經(jīng)達(dá)到了緊湊型SUV的尺寸，所以擁有寬敞的后排空間也不足為奇。

(四)動(dòng)力、底盤(pán)懸掛與駕駛感受:XR-V

兩輛車(chē)在搭配的動(dòng)力系統(tǒng)方面，有較大差異。自由俠搭載了時(shí)下主流的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配雙離合變速箱，而XR-V搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，自由俠勢(shì)必會(huì)有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。自由俠的最大功率為110kW，比XR-V高出了14kW，最大扭矩230Nm，比XR-V高出了75Nm，在功率方面并沒(méi)有太大差別，扭矩方面卻有明顯優(yōu)勢(shì)。但自由俠的車(chē)重達(dá)到了1431kg，而XR-V的車(chē)重僅為1205kg，又稍稍找回了一些優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際駕駛中，XR-V的動(dòng)力表現(xiàn)讓人有些意外的驚喜。雖然它的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)并不亮眼，并且匹配了CVT變速箱，按照慣例來(lái)看此類動(dòng)力系統(tǒng)多是表現(xiàn)平平，并不會(huì)有什么出色的表現(xiàn)。而這輛XR-V卻有所不同，在駕駛過(guò)程中，能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱有很好的匹配，在起步與中低車(chē)速時(shí)XR-V有順暢的加速感受，并且油門(mén)響應(yīng)良好。但由于小排量自然吸氣的原因，在中后段加速時(shí)就會(huì)顯得力道偏弱，對(duì)于一輛搭載小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這也無(wú)可厚非。中后段加速力道有所減弱，但動(dòng)力輸出感受依舊線性，這點(diǎn)還是值得肯定的。雖然我們?cè)囻{的僅為1.5L的CVT車(chē)型，但對(duì)于一輛偏向于城市定位的小型SUV來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意了。

底盤(pán)懸掛方面，XR-V采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛。雖然后懸掛采用了非獨(dú)立的形式，但在實(shí)際駕駛中，對(duì)操控并沒(méi)有什么影響，并且在過(guò)彎時(shí)懸掛能提供足夠的支撐力。在軟硬程度方面，懸掛也做到了很好的平衡，通過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，不會(huì)有生硬的顛簸感，同時(shí)在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，也不會(huì)感到明顯的側(cè)傾，整體來(lái)說(shuō)，懸掛的調(diào)校屬于較為均衡的類型。

(五)動(dòng)力、底盤(pán)懸掛與駕駛感受:自由俠

而自由俠的動(dòng)力表現(xiàn)卻與XR-V有著截然不同的感受，畢竟自由俠搭載了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了7擋雙離合變速箱。坐進(jìn)自由俠的第一感受，是它為你營(yíng)造出的駕駛姿態(tài)，即便閉著眼你都能感受到是坐在一輛Jeep品牌的車(chē)型中，它寬大且舒適的座椅和位置較高的方向盤(pán)，這一切都更像是一輛正統(tǒng)越野車(chē)的駕駛姿態(tài)，與XR-V那種轎車(chē)般的駕駛姿態(tài)截然不同。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，這輛自由俠存在著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的遲滯感，在渦輪介入之前，它的油門(mén)響應(yīng)并不算靈敏，而在渦輪介入之后，動(dòng)力輸出會(huì)較為充沛。在超車(chē)和急加速之前，可以通過(guò)先踩下半腳油門(mén)的辦法，來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，讓渦輪增壓器處在蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，此時(shí)再進(jìn)行超車(chē)或急加速的動(dòng)作，就不會(huì)有遲滯感了，這種遲滯感只會(huì)出現(xiàn)在中低車(chē)速時(shí)，而它的中后段，以及中高轉(zhuǎn)速加速響應(yīng)還是有不錯(cuò)表現(xiàn)的。整體來(lái)說(shuō)，對(duì)于一輛車(chē)重在1431kg的小型SUV來(lái)說(shuō)，這種動(dòng)力輸出感受也還算較為正常，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)和熟悉后，它也能帶來(lái)流暢且充沛的動(dòng)力輸出感受。

底盤(pán)懸掛方面，自由俠采用了帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，與帶有橫向穩(wěn)定桿的后多連桿獨(dú)立懸掛。在實(shí)際駕駛中，它的感受同樣具有著Jeep品牌一貫的感受，懸掛屬于舒適柔韌的類型，這種懸掛調(diào)校在通過(guò)惡劣路況時(shí)，會(huì)帶來(lái)更舒適的駕乘感受，無(wú)論在任何路況下，這套懸掛都不會(huì)傳遞給你生硬感。雖然懸掛調(diào)校的較為舒適，而且相比XR-V自由俠還有更高的車(chē)身高度，但在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)也并不會(huì)出現(xiàn)底盤(pán)懸掛綿軟的情況。

編輯點(diǎn)評(píng):雖然都是小型SUV，但兩輛車(chē)有著截然不同的趨向，XR-V更偏向于一輛城市SUV，一切都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，輕松的駕駛感受、寬敞的空間和較高的性價(jià)比都是它的優(yōu)勢(shì)。而自由俠勝在Jeep一脈相承的越野基因、設(shè)計(jì)元素和駕乘感受。如果你是Jeep品牌的擁躉，并且想要一輛相對(duì)正統(tǒng)的SUV，那毫無(wú)疑問(wèn)自由俠絕對(duì)是不二之選，如果僅僅是為了滿足日常使用需求，性價(jià)比高、空間寬敞是主要訴求的話，那XR-V則是更好的選擇。