前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)行業(yè)的權(quán)威專家，基于目前中國(guó)汽車(chē)人均保有量偏低的現(xiàn)狀和2015年底“V”型反轉(zhuǎn)的市場(chǎng)新形勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)作出了比較樂(lè)觀的判斷。

前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)行業(yè)的權(quán)威專家，基于目前中國(guó)汽車(chē)人均保有量偏低的現(xiàn)狀和2015年底“V”型反轉(zhuǎn)的市場(chǎng)新形勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)作出了比較樂(lè)觀的判斷。有人預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量峰值將達(dá)到4000萬(wàn)輛，更有甚者預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4500萬(wàn)輛。對(duì)此，筆者以為這可能是一個(gè)嚴(yán)重的誤判。照目前這個(gè)態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量的峰值或?qū)⒌陀?000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。

為什么這樣說(shuō)呢？主要原因有三點(diǎn)：

一是中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)決定了未來(lái)買(mǎi)車(chē)的人會(huì)越來(lái)越少。

首先，從年齡結(jié)構(gòu)看，由于實(shí)行了30多年的計(jì)劃生育政策，中國(guó)目前已開(kāi)始進(jìn)入老齡化社會(huì)，60歲以上的人口超過(guò)2億，而且呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

老人們的活動(dòng)半徑、消費(fèi)能力決定了他們購(gòu)車(chē)的欲望和能力越來(lái)越小，甚至有可能將現(xiàn)有的車(chē)直接讓給下一代消費(fèi)。盡管?chē)?guó)家已出臺(tái)二胎政策，但由于多種因素影響，短期內(nèi)想讓生育人口大幅度增長(zhǎng)近乎癡人說(shuō)夢(mèng)。

其次，從人口地區(qū)分布結(jié)構(gòu)看，有頭腦、有能力的人都在往大城市跑，過(guò)去十年，縣里的人都到市里買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，市里的都到省會(huì)買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，而能力更強(qiáng)的人就到北、上、廣、深買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)。在專家眼里，具有巨大潛力的三、四、五線城市消費(fèi)能力究竟還有多大，現(xiàn)在看來(lái)要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

二是大城市的限購(gòu)將會(huì)使最有消費(fèi)能力的人群想買(mǎi)車(chē)卻買(mǎi)不了。

由于擁堵、環(huán)保等條件的硬約束，北、上、廣、深等一線城市早已實(shí)行限購(gòu)政策，天津、杭州、貴陽(yáng)等陸續(xù)加入，下一步，必將還會(huì)有更多的大城市加入到這一行列。而這些城市的人群最有消費(fèi)能力，想買(mǎi)車(chē)，但沒(méi)有指標(biāo)，消費(fèi)能力被人為抑制住了。

三共享汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)使相當(dāng)多的人決定不再買(mǎi)車(chē)。

目前，拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專車(chē)等共享汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展如火如荼。對(duì)于年輕一代來(lái)說(shuō)，已逐漸習(xí)慣了用手機(jī)訂車(chē)，越來(lái)越多的商務(wù)人士也加入到這一行列。無(wú)指標(biāo)、停車(chē)難、用車(chē)貴等多種因素加上“重使用、輕擁有”觀念的形成，將會(huì)使許多人放棄購(gòu)車(chē)的打算。

既然有這么多不利因素，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前景是不是就很悲觀了呢？我也不這么看，目前，中國(guó)汽車(chē)保有量有1.7億輛，年消費(fèi)達(dá)2450多萬(wàn)輛，無(wú)論保有量還是年銷(xiāo)量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年，汽車(chē)銷(xiāo)量仍將保持高位微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，保有量最終有可能超過(guò)3億輛。

最后補(bǔ)充說(shuō)一下，要使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日子更好過(guò)，還有一個(gè)市場(chǎng)有潛力，那就是出口。2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次超過(guò)100萬(wàn)輛，此后逐年下滑，2015年才73萬(wàn)輛，占年總銷(xiāo)量不到3%。

這表明中國(guó)汽車(chē)，特別是自主品牌汽車(chē)盡管相比過(guò)去有較大進(jìn)步，但拉到世界舞臺(tái)上遛一遛，還是不行。這一方面說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，另一方面也說(shuō)明，國(guó)際市場(chǎng)能開(kāi)拓的空間還很大。如果在這一市場(chǎng)能闖出一條路來(lái)，哪怕達(dá)到10%，那數(shù)量也相當(dāng)可觀。也只有到了那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才真的在靠真本事吃飯。也只有這種飯才吃得踏實(shí)，吃起來(lái)香。